Esta organización, que cuenta con 1.536 afiliados, se erige como una voz contundente en defensa de los derechos de los trabajadores de Canarias.

El INE confirmó la semana pasada los datos que ya había avanzado en enero: la remuneración de asalariados, principal recurso de los hogares, se ha desplomado un 2,1%. A su vez, el empleo, medido en términos de puestos de trabajo equivalentes a tiempo completo, acentuó su caída interanual en un punto y tres décimas, hasta situarse en el -3,3%. Este resultado supone la reducción de casi 570.000 empleos netos a tiempo completo en un año.

La grave crisis económica ha desembocado en una devastación de los derechos de los trabajadores, ahora arropada por la reforma laboral, logrados después de décadas de luchas y negociaciones. Son los asalariados los principales perdedores de esta incipiente recesión  y parece que los sindicatos tradicionales no siempre saben representarlos ni defenderlos.

De la necesidad de articular una estructura que se erija en voz contundente de la clase trabajadora, independientemente de su sector, nació la Coordinadora Canaria de Colectivos hace más de 3 años. Una organización que aglutina a once colectivos, 1.536 afiliados, y que mañana 23 de febrero celebra su III Asamblea General, en la calle Anzofé 115-117 (La Isleta), a las 10.00 de la mañana.

Los colectivos de trabajadores que actualmente forman parte de esta organización son Estibadores de Las Palmas, Estibadores de Lanzarote, Estibadores de Fuerteventura, Estibadores de Tenerife, Estibadores de La Palma, Naviera Armas, Opcsa, Granintra, La Luz, Colectivo Independiente de Guaguas y Bomberos Consorcio de Emergencias de Gran Canaria.

Existen otros muchos que quieren sumarse a la organización y que, presumible, lo harán después de esta asamblea. Se trata de grupos más pequeños que quieren unir sus fuerzas con sindicatos más potentes para unificar y fortalecer el discurso de los trabajadores; para tratar de frenar el atropello a los derechos laborales que con tanto esfuerzo se habían conquistado.

Durante la Asamblea de mañana se propondrá a Miguel Rodríguez, representante de los estibadores de Las Palmas, como coordinador de la organización para el próximo año.

Si necesita más información o quiere concertar un entrevista puede solicitarla a través del gabinete de prensa:

Contacto: Andrea Cabrera Kñallinsky. Tfno: 653 758 696

Consignatarios y estibadores firmaron hace un año un acuerdo sobre la gestión.

Artículo de La Provincia

El aeropuerto y el puerto grancanarios sí están incluidos.

Artículo de Canarias7

Confían en cambios en la reforma para evitar más movilizaciones.

Artículo de Canarias7

Algunos ayuntamientos ya se acogen a la reforma para plantear despidos y ERE.

Artículo de La Provincia

Los sindicatos entienden que el decreto de 37 horas y media de Rajoy no es de directa aplicación en la Corporación.

Artículo de La Provincia

Los sindicatos dicen que los coches están en mal estado y que no hay emisoras suficientes.

Artículo de La Provincia

La Justicia da la razón a la empresa y cierra el conflicto abierto con los sindicatos sobre la cantidad de miembros que debería tener el órgano de representación sindical.

No se volverán a repetir las elecciones para la elección del Comité de Empresa de Noatum Container Terminal Valencia. Así se constataba ayer en el Comité de Estiba, que informaba de que los tribunales de la Comunidad Valenciana habían dado la razón a la empresa en cuanto al número de miembros que debería tener el órgano de representación sindical.

En abril de 2011 se celebraban elecciones sindicales para renovar el Comité de Empresa de la empresa estibadora. Mientras que los sindicatos mantenían que se debían elegir 13 delegados, la empresa argumentó que eran nueve los representantes sindicales. En ese momento, los comicios se llevaban a cabo con nueve delegados. Se abrió entonces un período de denuncias y recursos, que finalizaba ayer con una resolución ante la que no cabe recurso, según el propio Comité de Estiba. Con esto, no habrá nuevas elecciones, quedando el Comité de Empresa constituido por nueve miembros, seis de UGT, dos de la FETP y uno de CCOO.

Por otro lado, también se analizó la última reunión mantenida con la Autoridad Portuaria de Valencia, las asociaciones de transportistas y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado acerca de la problemática de los accesos al puerto de Valencia por la V-30. En ese sentido, se informó que se ha acordado abrir la puerta 8 desde las 18:30 a las 20:30 horas, con el objetivo de descongestionar en esos tramos horarios el flujo de vehículos y camiones cargados y evitar la peligrosidad de los cruces entre colas.

Asimismo, los sindicatos comenzarán a reunirse en breve para formar una plataforma conjunta para la renovación del Convenio Colectivo de Empresas Consignatarias y Estibadoras de la Provincia de Valencia, que caducó el pasado 31 de diciembre.

Artículo de Puertos y Navieras

La Asociación Española para la Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain) presentó ayer en Madrid la actualización de su Simulador de Cadenas de Transporte, que permite constatar la decisiva competitividad que tienen para los transportistas españoles determinados servicios de short sea shipping, algo que no siempre se corresponde con la demanda que se hace de los mismos. Para Manuel Carlier, presidente de la SPC-Spain, una de las razones que explican esta situación es la falta de suficientes rutas con salidas diarias.

Según expuso Manuel Carlier, “con el Simulador de Cadenas de Transporte podemos observar que para muchos orígenes y destinos el short sea shipping es una alternativa a la ruta íntegra en camión más rentable y más competitiva. Ahora bien, esto no termina de traducirse en la demanda, pues el transporte marítimo de corta distancia sigue teniendo rigideces”.

“Entre ellas una muy significativa es la carencia de suficientes servicios diarios. Tenemos muchas rutas semanales e incluso quincenales, que no terminan de adaptarse a la flexibilidad que exige el camión. En este sentido, es necesario que cada vez haya más rutas con salidas todos los días, lo que será decisivo para impulsar el SSS”, declaró Carlier.

En el ámbito de las cuestiones que siguen generando recelo a los transportistas, Pilar Tejo, directora técnica de la SPC-Spain, también destacó los retos de “organización y planificación que exige el SSS”.
“En muchos casos, donde realmente se lograr eficiencia es en el envío únicamente del tráiler y esto implica tener socios en destino que prosigan el transporte una vez llegue el barco. Esto implica una capacidad de organización que no es inmediata y que no es accesible para todo el mundo”, dijo Tejo.

Desequilibrio

Por otro lado, la directora técnica de la SPC-Spain señaló que “en estos momentos también son un handicap los desequilibrios en la import-export. Los retornos no están asegurados por lo que para volver cargados no puedes limitarte a la rigidez de la conexión portuaria y tienes que ampliar el radio, lo que afecta al SSS”.

Con todo, desde la SPC-Spain se insiste en que el camino recorrido por el transporte marítimo de corta distancia en los últimos años en España ha sido muy importante.
“A pesar de las dificultades, la tendencia sigue siendo al alza”, concluyó Carlier.

Simulador: la mejor alternativa logística

El nuevo Simulador de Cadenas de Transporte de la SPC-Spain ya está disponible y ha sido actualizado en el marco del proyect Comodal Web 2.0.

De libre acceso a través de la web de la entidad, www.shortsea.es, permite comparar cadenas de transporte terrestre con todas las alternativas posibles de transporte marítimo de corta distancia existentes en el mercado.

El Simulador mide las distancias, los costes, los tiempos de tránsito, los costes externos y las emisiones de CO2 y compara las cadenas de transporte terrestre propuestas por el usuario con las alternativas con tramos marítimos que se prestan actualmente desde los distintos puertos españoles.

Todos los parámetros son comparados ruta por ruta y para cada alternativa, analizando el propio sistema las propuestas de rutas recomendadas en función de los distintos valores registrados.

Arkas Holding reestructura su presencia en España. Para ello se diferencia entre Arkas Spain, que representa Arkas Line, y Arcanarias, la sociedad encargada de gestionar el tráfico con las Islas Canarias de la compañía.

Las dos sociedades mantienen direcciones generales autónomas e independientes. Al frente de Arkas Spain está Eli Hanenya como Country Manager, Evangelos Angelopoulos como Managing Director, y José Luis Castilla como Marketing & Sales Director. Por otro lado, al frente de Arcanarias está Julio Antonio Salvador como director general.

Según explican los responsables de Arkas Spain, en el año 2011 la División Internacional de la compañía movió un total de 91.000 TEU entre exportación e importación. En el caso, de la export el incremento fue del 20% en relación al año anterior, mientras que la importación creció en un 15%. Concretamente, en el caso del servicio que mantiene la naviera con el Magreb, con Argelia y Marruecos, la evolución ha sido muy positiva, con un aumento del 25% en España.

Castellón, uno de los tres enclaves españoles en los que escalan los buques de la naviera junto a Barcelona y Valencia, es el puerto español que mejores resultados registró para Arkas Spain, al alcanzar un incremento del 28% en relación a 2010. A estos tres puertos se suman Madrid y Zaragoza como plataformas logísticas, plazas “que también registraron una importancia significativa el pasado año”.

En lo que va de 2012 los directivos de Arkas Spain han detectado que “la exportación continúa subiendo y va a más, de manera que se nota en el mercado”. Con todo, Arkas Line está apostando por nueva áreas, como es el caso de Uzbekistán, Kazajistán, Azerbaiyán, Afganistán y norte de Iraq.

Estructura y servicios
Arkas Spain se constituyó en 2005 para representar exclusivamente las líneas marítimas del grupo Arkas en España. Entonces ubicó su oficina central en Valencia, aunque también tiene una agencia propia en Barcelona. El grupo turco Arkas es el accionista mayoritario de la sociedad.

En la actualidad, Arkas ofrece servicios regulares entre los puertos de Valencia, Castellón y Barcelona y los puertos de Pireo, Salónica, Estambul, Evyap, Gemlik e Izmir. Además, la compañía cuenta con una línea regular entre estos tres puertos españoles y destinos de Mar Negro (Estambul, Constanza, Odessa, Varna, Novorossisk y Poti) y una línea que escala cada diez días en los puertos españoles y cubre el tráfico con el Mediterráneo Oriental (Beirut, Mersin, Latakia y Alejandría). Por otro lado, la línea de Argelia tiene una frecuencia semanal y escala en los puertos de Argel y Orán (este último cada doce días), mientras que el servicio con Marruecos atiende el tráfico con Casablanca con una frecuencia también semanal.

Arkas dispone también de conexiones semanales con Barcelona en los puertos de Sevilla, Almería, Las Palmas, Tenerife, Arrecife y Algeciras con el fin de conectar con sus servicios internacional. A esto se suman las conexiones ferroviarias entre las principales plazas en España: Madrid-Valencia (conexión diaria), Zaragoza-Valencia (dos veces por semana), Zaragoza-Barcelona (conexión diaria), Burgos-Barcelona (tres veces por semana) y Vitoria-Barcelona (tres veces por semana).